平塘江口村的观光栈道，通向村子的尽头。

马道枢纽游人如织。

运河上的生态廊桥。

看起来不大的闸室，却可同时装进六艘5000吨的轮船过闸。

马道枢纽的雄姿。

平陆运河是我国西部陆海新通道的骨干工程，起点为西江干流西津库区的南宁横州市平塘江口村，经钦州市陆屋镇沿钦江进入钦州港海域，全长134.2公里。运河航道等级为内河I级，是一条可通航5000吨级船舶、通江达海的水运通道，也是珠西流域连接北部湾港的亿吨级水运交通大动脉。

平陆运河是我国国家层面统筹建设的首条通江达海世界级运河，是国内通航等级最高的人工运河。工程于2022年8月28日开工，2026年9月16日全线通航，工程概算727.19亿元。

平陆运河的建成通航，如平地一声雷，石破天惊，广西群山沸腾了，神州大地沸腾了，网络也沸腾了……游客纷纷涌入广西，奔向运河，打卡运河、亲近运河成为一种时尚和潮流。国庆黄金周后，我也进入了广西，亲近运河，感受运河。

■ 文/图 吴建光

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从南宁设定导航往横州平塘江口村走，出高速后，转上S210县道，山路蜿蜒曲折，两边是一个接一个的大山头，仿佛一屉搁乱了的大馒头，连绵不断。

导航指引在飞龙大桥头前，右拐上一条窄小的村道，那是在连绵的山岭间开挖出来的小山道，弯急、坡陡、坑深、路窄，车行其上，不是在上坡，就是在下坡。上坡时，车头高高昂起，仿佛是在向空中起飞，下坡时，车头朝下，仿佛要往地心里钻，惊心动魄的情景一个接一个。兜兜转转几公里，终于到了石排小村，村子里在泥壁、民房之间蜿蜒的小村道，也是弯急坡陡路窄，稍不留神，车子就会“亲吻”旁边的民房或泥壁。

我不禁感慨，这片岭高坑深、连绵不绝的大山，如果不劈出一条直接面向外面世界的通道，可能永远“遗世独立”了。我忽然醒悟，为何广西历尽艰难险阻，也要开挖通江达海的大运河了。

兜转过了小村，转上一条简易但显得稍宽的村道，路好走了许多，悬着的心放了下来，紧张的情绪也松弛了。瞄瞄导航，提示到平塘江口村还有7公里。我想，有刚刚走过的那段令人胆战心惊的小道垫底，接下来的7公里弯急坡陡的路会是小菜一碟。

七弯八拐，不知不觉间，车子来到了运河边，视野豁然开朗，一片宽阔平静的、闪着光斑的江面映入眼帘。江面上，远远几艘徐徐驶过的大船，仿佛是几片飘在江面的大叶子，江面被风吹皱，深深浅浅的波纹交错，柔情万种，涟漪阵阵，阳光和远山，倒映其中，或波光粼粼，或影影绰绰，风光旖旎。刚从弯急坡陡的小路走过，就撞见如此一江碧水，心底温柔处仿佛被轻吻了一下。

沿着江边新修的道路向前走，不远就是平陆运河起点平塘江口村，因为平陆运河的通航，平塘江口村声名鹊起。

平塘村本是一个因水而聚、因渔而活、因商而兴、因盐而名的江边小渔村，明永乐十九年（1421年）由横州海棠桥人迁建。村子坐落在四面环山、恰似宽阔平静的水塘而得名。

站高处远望，平塘村的江口自然村三面环水、背靠青山，恰如一只手掌伸入三江回流的江中。以前，这里曾是海盐北运郁江水系的盐关，是水运交通要道和核心集散枢纽，村子里古道、石桥、街巷、商铺、码头一应俱全，曾有“小香港”之称。村民自豪地对外称，我们是“江口街”不是“江口村”。那条“同饮一江水，共圆复兴梦”的标语，道出了他们的底气。至上个世纪80年代，村里设有旅社、电影院、饭馆，商船往来，集市人流不断。然而，岁月更迭，水运式微，村子渐渐萧条；再后来，村民尤其是青壮年外出，村子空心了。

平陆运河的通航，让沉寂了数十年的江边小渔村迎来涅槃重生。走进村子，随处可见运河通航带来的变化，如村口新修的停车场、游客中心，新建的滨江道路、绿道、栈道，造型新颖的六朝盐都文化站·运河展厅，还有滨江路旁那些帆船起航标志、观景平台、岭南风情观景标识、平陆运河·江口画卷标识、江口航标灯塔、运河最佳观景摄影区，以及那2家新开设的民宿、4家餐馆，等等，古老的小渔村现了新现象、新变化。

行走村中，偶尔会遇见两三个或在休闲、或在干活的村民，他们都会热情地打招呼，脸上始终漾着友善笑意。看得出来，运河通航，的确是给村子和村民的生活带来了意想不到的惊喜和变化。

站在造型新颖的六朝盐都文化站·运河展厅前，辽阔的江景尽收眼底，平静的江面，飗飗的江风，还有渔家小院里村民在有条不紊地收拾网具的情景，和运河两岸起伏的远山，都不由分说钓起你心底的温柔和怜爱。这里风光独好，村民和游客都喜欢聚在这里，休闲吹风观景发呆。若恰逢远远有船徐徐驶过，随风送来的一两声汽笛声，更会让游客心中的柔情泛滥，欢喜连连。

在广西境内，珠江流域西江与北部湾运河的两大水系，它们在平塘江口村与陆屋镇之间沟通交汇，平塘江口村又是平陆运河的起点，平陆运河因之得名。世界级的人工运河的名字，与一个江边小渔村关联，这是小渔村何等的荣光。

走进平塘江口古村，看得见这片山水的过去和现在，仿佛也看得见运河通航的未来。

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从沙坪镇导航向马道枢纽走，没有多久，新修的公路便缠上了运河，道路在运河边上，顺着运河的流向延伸。车子行驶在柏油路上，人坐车中，宽阔的运河仿佛是在陪伴着你，在检阅着路旁迎来闪去的树木小草，在检阅慢慢地向后退去的远山，若是偶尔望见一两条船在运河上航行，心里情不自禁兴奋、荡漾。经过运河分水岭段那条不通行车辆、专供野生动物通行的通道桥时，我下车默默地看了好一会，向这座国内首座跨越运河的野生动物专属通道桥致敬。据了解，平陆运河全线跨越运河的桥梁共27座，其中野生动物专属通道桥1座，还有金塘村大桥也兼具动物通道功能。

马道枢纽里灰白色的混凝土闸室深嵌于山体之中，气势磅礴，宏伟壮观，与周围青翠的山岭形成强烈的色彩对比，是一个不可多得的旅游观光、打卡拍照的好地方。当天，我们到达马道枢纽时，是早上9时许，马道枢纽一带已是游人如织，他们或走上观景平台并爬上旁边的山坡观赏、拍照，或走近枢纽的栏栅伸头往枢纽闸室里瞧，枢纽现场有如开了集市，人声鼎沸。有的刚过来的游客，远远望见运河里停着几艘等待过船闸的大船，开心得像个小孩，挥动着帽子、水杯，又叫又跳，高兴、开心、兴奋溢满脸庞。

枢纽不远的牛营村，村场被改造，民房也“穿衣戴帽”了，村子焕然一新。村道上停满车辆，人来人往，好像全村都在过节办喜事一般。

马道枢纽是平陆运河的第一级枢纽，是全球水位落差最大的省水船闸、世界规模最大的内河省水船闸，也是平陆运河全线规模最大、技术难度最高的控制性工程，设计为双线5000吨级省水船闸；水闸上下游最大水位差达29.6米，约等于10层楼高；枢纽同时研发了“通航与泥沙协同防控技术”，实现削减横流和拦截泥沙。

作为新中国成立以来首条通江达海运河的控制性工程，马道枢纽的规模是空前的，也是世界运行速度最快的省水船闸，重达70吨的水闸巨型工作阀门，实现“开门1分钟、关门30秒”的极速启闭。

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北端起点为平塘江口的平陆运河，向南经灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾。

平陆运河项目是以航运为核心，兼具供水、灌溉、防洪、水生态治理等综合功能。项目工程开挖建设时，对钦江进行裁弯取直、拓宽挖深，昔日小河变身大通道，从而打通了西江干流最短入海通道。

然而，从平塘江口至南端入海约有65米总落差。为化解巨大的落差，运河重点建设了马道、企石、青年三大梯级核心航运枢纽工程，其中位于灵山县旧州镇石桥村马道枢纽是平陆运河的第一级控制性航运枢纽，是规模较大的内河省水船闸工程，是运河落差最大的船闸；位于灵山县陆屋镇企石村的企石枢纽是平陆运河的第二梯级，承担着调节上下游水位落差、保障船舶平稳通行的重要功能；位于广西钦州的青年枢纽是平陆运河最下游、离海最近的航运枢纽，主要用来调节水位、保障通航，并兼顾生态保护和防咸。

平陆运河三大梯级核心航运枢纽工程的建设，巧妙地化解了65米总落差，运河航道水深逾6米，宽度在80至130米之间，可满足5000吨级船舶通行。由此，西江流域中上游船舶从钦州港出海，相比经广州缩短航程约560公里，成为广西内陆及中国西南、西北地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。

将来，平陆运河通过左江、右江、红水河、柳江等多条河流，连通云南、贵州的内河航道，南流的江水，加速各种资源要素的流动汇聚，极大释放航运优势和潜力，撬动广西乃至整个中国西部的发展。毋庸置疑，平陆运河在广西建设乃至促进新时代西部大开发形成新格局中发挥着不可替代的重要作用。

在广西，秦朝开凿的、世界上最古老的运河之一灵渠，是古人镌刻在广西大地上一首壮美的长诗。今天，广西人民又意气风发，在古老运河故乡，又镌刻了一首更加壮美的长诗——平陆运河。