阳江的海上船只。(杜布森摄于1920年左右)
北津港晚眺。 陈计会 摄
清代设海陵巡检司（《清实录》卷110）。
阳江巡检司、河泊所、海关示意图。
阳江墟市示意图。陈计会 绘制
□ 陈计会
去年火热的电影《长安的荔枝》，讲述的是不远千里从岭南将荔枝运往长安的故事，展示了唐代水陆联运的历史。影片部分外景取自阳春岗美镇荔㙟村，漠阳江畔的古荔枝林与江水相映，让观众得以直观感受唐代岭南江河驿道的地理环境。虽然该片岭南段落并未拍摄漠阳江船运实操镜头，但影片所呈现“驿道陆运与江河漕运相互配合” 的转运模式，恰与古代阳江的交通形态高度契合。
在古代，陆路驿道是官方政令、军情、人员往来的骨架，内河航运与近海漕渡成为物资流通和商贸往来的血脉。历代王朝治理地方、经略边疆、调度物资、抗灾救援都是依托“驿道+水运”这种水陆联运体系完成。本文试以水陆联运为视角，梳理阳江由古代至现代的航运历史，探究驿道交通如何影响、制约、助推、重塑本地的千年水运兴衰。
山海形胜
筑就水运根基
自古以来，阳江的地形和水系分布，适合选择陆路驿道与江海联运相结合的交通运输模式。
阳江东、西、北三面为群山环抱，南面濒临南海。区域内由山地、丘陵、平原构成。最大的河流漠阳江由北往南纵贯全境。漠阳江发源于阳春市河㙟镇，经河㙟、春湾、合水、春城、岗美、双捷、雅韶等镇流入南海，全长199公里。漠阳江有众多的支流，密布于两阳大地。除漠阳江水系外、阳江东部有北桂河、寿长河（三合河），西部有丰头河、白石河（上洋河）、儒洞河等独立入海的河流。全市共有403条河流，内河河流总长1002.6公里。可以想象，在古代，这个水路交通的网络，大大地弥补了陆路驿道交通的不足。
阳江的航运历史可追溯到远古，由海陵岛的考古发现可知，古人类很早就到达那里生活。当时的人们靠竹木筏或独木舟在浅海湾航行，往来大陆。秦汉经略岭南，推行郡县制，各郡县都设在有水路可达的地方。公元前111年，高凉县治设在现阳东大八河边，是阳江最早的建制县。后来的高凉郡、宋康郡、高州也都设在河边。南朝沈约《宋书・州郡志》载，高凉郡去州水一千一百，去京都水六千六百；宋康郡去州水九百五十，去京都水五千九百七十。南朝宋高凉郡治所在江城、宋康郡治所在阳西，由治所往州治和京都是以水路行程为距离。由此可见，当时的陆路驿道交通还未完善，而水路相对可行。
阳江海岸线绵长，大陆海岸线长341.5公里。港口密布，从东面的大澳、东平，至中部的北津、闸坡，再到西面的丰头、溪头、河北、沙扒等港口，形成江海联运的交通节点。
雍正《广东通志》（卷58）载：“桓帝（147—167年在位）时，扶南之西，天竺大秦等国，皆由南海重泽贡献，而贾藩自此充斥于扬粤矣。”这是东汉大秦（罗马）商船第一次遁海路到达广东，标志着横贯亚洲、非洲和欧洲的航线形成。当时的航海是沿着海岸线航行，到番禺肯定经过阳江沿海，所以阳江海面很早就有外国船只航行。高凉时期，阳江的海运已相当发达。据《梁书·王僧孺传》载，在梁朝武帝天监年间（502—519），王僧孺任南海郡太守，“郡常有高凉生口，及海船每岁数至，外国贾人以通货易”。这里述及的“高凉生口”是指高凉地区贩卖的人口，其时用船载至广州出卖。唐朝初年，冼夫人的玄孙冯子猷入朝见高宗时“载金一舸自随”（《新唐书 冯盎传》），可见当时高凉地区与长安水路相通。
驿水相融
织密联运网络
唐宋时期，全国驿传制度趋于完备，州县驿道体系正式落地。唐代在全国各地主要通道都设有关津和驿馆。唐代阳江称恩州，州治在漠阳江下游的阳江城，上游为春州，州治在春城。恩春两州以水路联系最为快捷。漠阳江当时建有水驿。据唐房千里《投荒杂录》记载：“春州南门外有仙署馆，馆中有卢公亭……后累月，徙居溪亭。”春州仙署馆是驿站，另外江边的“溪亭”也是驿站性质的，可以居住，不是后来观景的亭子。
另据唐代张鷟《朝野佥载》记载：“周恩州刺史陈承亲，岭南大首领也，专使子弟兵劫江。有一县令从安南来，承亲凭买二婢，令有难色。承亲每日重设邀屈，甚殷勤。送别江亭，即遣子弟兵从后劫杀，尽取财物，将其妻及女至州。妻叩头求作婢，不许，亦缢杀之，取其女。前后官人家过，承亲礼遇厚者，必随后劫杀，无有免者。”我们此处不讨论武周（武则天时期）恩州刺史陈承亲派家兵劫杀过境的南安县令一事。从这段文字里可知，当时阳江是通往安南（今越南）的通道，“江亭”也有可能是漠阳江边的驿亭。
由于粤西地区的漠阳江、鉴江等江都是独立入海、互不相通的河流，所以粤西地区往往是水陆接驳，陆路驿道转水运。房千里《投荒杂录》里说：“恩州为恩平郡，涉海最为蒸湿，当海南五郡泛海路。凡自广至勤、春、高、潘等七州，旧置传舍。此路自广州泛海行数日，方登陆前，所谓行人惮海波，不由传舍。故多由新州陆去。”由此可知，唐代阳江是海陆转运的中转站。
唐代阳江的沿海航线已相当发达。“（恩州）既当中五州之要路，由是颇有广陵会稽贾人船循海东南而至。故吴越所产之物不泛于斯。”（《投荒杂录》）。“（雷州）泛海通恩州并淮、浙、福建等。”（《太平寰宇记》卷169）阳江是当时海上丝绸之路的重要节点，江浙一带的物产在此大量销售。唐宋时期，阳江出产的海盐、陶瓷、矿产、稻米，都要通过航运输出。
宋元时期，阳江设立恩平驿、南恩州驿、大墟站等三个驿站。宋薛利和在《春州记》里称：“西北陆抵京师，六百有三驿，东南水凑大海，总百余里……其《封域》所载，射木之山以为望，漠阳之江以通舟楫”。由此可见当时驿道是完备的，漠阳江舟行最为便利。《太平寰宇记》（卷158）里记述恩州至广州的三种路径：“东至广州海路五百里，江路六百五十里，陆路七百里”，海路、江路、陆路，任君选择。海路最短，但最凶险；陆路用时最长，也最辛苦；江路与陆路接驳，既安全又相对快捷。
河埠兴市
繁盛墟镇商贸
明代阳江建立四大驿站，分别为莲塘驿、西平驿、乐安驿、太平驿。东由恩平入境阳江县，过莲塘驿往阳江城，再至乐安驿。北由新兴入境阳春县，过春城至乐安驿。两条驿道在乐安合并后过太平驿，出境电白。驿道解决“快速、定点、通官府”通行，而水路解决“大宗、长途、低成本”的运输。但如果不是特急的公文传递，往往选择驿道转水运的方式。由新兴入境阳春的驿道，人们到阳春春湾往往转水路往春城，如果到阳江城，可以一直由水路至阳江河堤上岸。如果往粤西，船行至古良口再陆行至乐安。由恩平入境阳江的驿道，一般是陆行至那龙，再坐船到阳江城。
到了清代晚期，更是走水路快捷。据李应珏《两广便览》载，恩平方向过来，陆行至那龙坐船至埠场的石滩河码头，陆行至平冈的九姜埠码头，再坐船至织乑，然后陆行往粤西；或者从那龙坐船下阳江，再沿漠阳江逆流而上至古良口，沿潭水河一直到八甲，再陆行往粤西。
清代两阳地区的陆路路网成熟，境内江河干流、近海港湾等优质码头迎来爆发式发展，一批紧邻驿道、衔接驿站和驿铺的码头，从普通渡口升级为水陆中转的商埠，阳江的墟镇大量涌现在驿道和河道边。从阳春春湾至阳江的墟市沿着漠阳江走向，也沿着驿道走向分布在漠阳江谷地一带。最早记载两阳墟市的是明嘉靖《广东通志》卷25《民物志六 墟市 珠池 矿冶》，当时阳春县有云霖、河亭、那座、那乌、石望、岗美、旗皷等7个，阳江县有金村、莲塘、茶水、黄岗、横山、麻濛、北津、织乑、双鱼渡头等9个。到万历年间，阳春增加至17个，阳江25个。及至清代、民国，两阳地区的墟市比明代翻了一倍还多。笔者根据民国《阳江志》《阳春县志》，结合民国时期的地图，沿着漠阳江一路逆流而上，可见的墟市有南埠、埠场、渡头、麻汕、双捷、那旦、潭簕、岗美、螃蟹湾、马水、中㙟、茶运、三湖、石湾、合水、黄泥湾（春湾）、云林、大裆湾（河㙟）等墟；漠阳江在古良口分出另一上游小水河（潭水河），沿此而上有涧水（河口）、黄蔃、潭水、三甲、乔连、八甲、黄垌、蟠龙、井垌、双滘等墟市；若沿漠阳江最大的支流那龙河逆流而上，则有尖山、石仑、北惯、合山、那龙、田畔、周亨等墟市。独立入海的三合河（寿长河）也有大沟、三山、新洲、那笃、乌石等墟市；丰头河则有程村、坡尾、黄什、横山、塘口、桐油等墟市；即使相当小的河流，比如从阳江新洲北桂流入恩平那扶河的小河（名称：大河），也设有河仔墟，此墟地处阳江、恩平、台山三地交界，设墟便于交易。上述这些墟市基本上都设在河畔，或离河一公里左右。墟市傍水而生，依商而活，其兴废与河相关。
另外，沿海的河口、海港也发育不少墟镇，比如大澳、东平、北环、北津、闸坡、滑桥、石港、双水、上洋、沙扒、儒洞等。在这些港口码头中，阳江石觉头港和北津港最为古老，是阳江地区的商贸流通中心。由阳江城通往两阳各地墟市的街渡也非常之多。据民国《阳江志》载，除阳江城往周边村庄的街渡外，距离较长的有那龙长渡、石仑泉渡、金村角渡、新墟渡、北惯渡、田畔渡、合山渡、麻汕渡、塘坪渡、塘角渡、白石（上洋）墟渡、双捷渡、第八渡、溪头渡、闸坡渡，这些渡直达阳江城；由阳江城往阳春的有阳春渡、三甲渡，由埠场石滩也有直达春城的长渡。这些航线的开通，将漠阳江上游阳春和阳江各乡镇的山货、稻米、禽畜、缸瓦等农副产品运到阳江城销售或中转，也将阳江的鱼盐、日用百货、生产工具等销往各地。
另外，阳江与江门、广州、香港的航线也早已开通。明代诗人徐渭有诗《荔支》（其一）为证：
出新会者名进奉，绝佳。有以小瓮载贩阳江者，到即竞报。其土产稍劣，或邀食，多以蔗随。放猿取高荔，苏公事也。
帆樯报荔支，犹忆海南时。
一邑明勾漏，千罂枕蜜脾。
消中随蔗往，高树放猿之。
近日肝肠别，依稀饿采薇。
荔支即荔枝。徐渭青年时在阳江成亲，此诗是他晚年追忆在阳江吃荔枝的情景。其时新会的特产进奉荔枝用瓮封装，船运至阳江城销售。由此可见明代阳江航海商贸活动相当活跃。
清末民初，阳江已有轮船通往江门、广州等地。1912年7月，日本上海东亚同文书院学生到阳江进行调查称：“阳江是广东省南部沿海的一大都会，从广州和江门每五天有一趟小蒸汽船来往，日用品的供给主要依赖于此……阳江市区中商业最发达、店铺相连的是十二支街，杂货、化妆品之类多是从省城运来的东西。”（《上海东亚同文书院大旅行记录》）笔者见到一份《宣统二年至三年邮传部注册轮船航线图》，上面由广州往粤西地区的航线，只标有阳江和琼山两个终点站。
1926年《中国农民》刊载黄学增介绍广东南路概况的文章，提到当时阳江水运状况：“阳江城水运交通甚便，与江门、广州、香港、澳门各处均有发生关系。”“阳江城有拖渡二只直走江门，阳江沙扒有火船一只（船名爹祖）直走闸坡、江门、电白……阳春至阳江、阳江城、闸坡，闸坡至黄村、平岗、织乑、儒垌、沙扒，或由阳江城一直至梅菉、水东、电白、广州湾或一直至台山、广海、荻海、斗山、开平、赤坎、新会、江门。”由此可见，当时阳江区域内的沿海乡镇，区域外的江门、广州、广州湾、港澳均可水运通达。
官方管辖
护航海上丝路
驿道（陆路驿传）与水运（江河、漕运、海路）是古代官方交通体系，为了保障公文传递、官差往来、物资漕运、治安防盗、关卡稽查、航道维护、应急安防等有效运作，发展出相应的配套行政策略。驿道设立驿站、驿铺、巡检司，水运除巡检司外，还设立河泊所、海关等行政机构。
宋代阳江已是海上丝绸之路的重要中转站，在阳江海边设立军事性质的海口、海陵、博腊、逐训等四个寨。海陵岛是近海航线的重要节点，历史上设立海陵巡检司。巡检司主要负责稽查往来人员，打击走私、查缉捕盗。宋代海陵岛设置海陵寨，隶属于南恩州海上都巡检管辖，也有学者指出溽洲的望舶巡检司设在海陵岛。明、清两代海陵岛继续设立巡检司。
明代阳春县设思良和古良两个巡检司。思良巡检，清代改为黄泥湾巡检。黄泥湾（春湾）是新兴进入阳春驿道的第一站，水陆交通要冲，向来商贸兴盛，人员往来频繁。古良在漠阳江中游，是漠阳江另一条支流小水河（潭水河）的汇入点，设巡检司在此，正好扼两河关口。
阳江县除了海陵岛的巡检司外，还在交通要道和河道卡口设立巡检司。《清世宗实录》（卷105）载：“【雍正九年（1731）四月】请裁阳江县太平驿、阳春县乐安驿驿丞二缺。其驿务归各该县管理。于太平地方，添设巡检一员，以司捕务。”太平驿是粤西驿道重要驿站，同时也处于丰头河上游的织乑河畔，扼守水陆要冲。当时撤销太平驿，又立马改设巡检驻扎。
《清高宗实录》（卷62）载：“【乾隆三年（1738）二月】设阳江县那龙司巡检一员。”那龙是恩平进入阳江驿道第一站，是那龙河上游水陆转运节点，商贸繁荣，人员往来众多，在此设立巡检司便于管控。
明代在阳江城西南一里，也即漠阳江河堤边设立河泊所，管理渔民、船只。清康熙二十四年（1685）粤海关在阳江石觉寺右边设立总口，在织乑设分口，以抽货税；1931年，在北津港设立海关分卡，在阳江、闸坡设两个所；1941年在阳春设支所。
这些机构的设立，保障了阳江驿道和水运的秩序，推动了地方的贸易发展，促进了阳江地区的经济繁荣。
漠水滔滔，南海澎湃。数千年江海帆影，见证阳江亘古流转的岁月沧桑。时代潮涌，阳江交通建设阔步向前，阳江港千帆竞发，货运通达五湖四海，这座滨海古城正翻开崭新的时代篇章。
